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💡Contexte du projet
SNCF Réseau engage un programme de régénération de la ligne Les Aubrais – Marigny, dans le cadre de la pérennisation des lignes Région Centre-Val de Loire.
Cette section de fret dessert l’ITE de GXO Logistics. L’opération vise à garantir la continuité de service et la performance durable de l’infrastructure, en soutenant l’activité logistique régionale.
📅Programme des travaux
Les travaux programmés de 06/25 à 02/26 portent sur le renouvellement complet de la voie sur 8,1 km. Ils comprennent :
➡️la dépose de 3 appareils de voie,
➡️le remplacement des platelages de 4 PN,
➡️plusieurs interventions sur les ouvrages d’art (OA) & ouvrages en terre.
🚅Mission confiée au groupement FER-PLAY / JEMS ENGINEERING
Pour le compte de SNCF Réseau, FER-PLAY (mandataire) assure la mission de MOE Travaux Voie et OA.
L’Agence ATLANTIQUE de FER-PLAY pilote avec SNCF Réseau l’organisation générale, la coordination des interfaces, le suivi contractuel et la relation avec la PRS.
JEMS intervient en appui à la direction d’exécution (documents d’organisations & briefings sécurité) et à la coordination des travaux, garantissant la continuité et la réactivité du dispositif sur le terrain.
🔎Missions principales :
☑️Assistance à la MOE :
☑️Coordination multi-métiers, interfaces terrain,
☑️Surveillance technique & sécuritaire (HTI),
☑️Suivi qualité, planning et contractuel, suivi financier global.
Les interventions réalisées sur les OA et ouvrages en terre sont spécifiques en raison des particularités techniques de ce type de structures. Ces travaux ont compris :
1) Le remplacement de 3 buses béton sous voie par des cadres préfabriqués en béton armé
2) Le confortement du réseau hydraulique par 1 buse béton de 800mm de diamètre en état moyen par chemisage
3) La reprise de maçonnerie sur aqueduc avec assurance du suivi qualité & technique.
Olivier BUSSY, Surveillant de Travaux OA FER-PLAY témoigne :
« Bien que les travaux se soient faits en domaine fermé, sur voie unique sans caténaire et sous AITC de 8h, l’opération n’était pas aisée.
La complexité était dans l’environnement de travail : un ouvrage sous voie traverse la plateforme ferroviaire en remblai et la voie ferrée passant dans la forêt.
Il est très intéressant de suivre ce genre de procédé de réparation peu commun, de voir comment les entreprises doivent s’adapter à l’environnement ferroviaire.
Le réseau hydraulique a été remis en état et son fonctionnement sera assuré de manière efficace sur plusieurs décennies.»
Ces travaux vont permettre d’améliorer l’exploitation de la ligne, de maintenir son aptitude à la charge nécessaire au fret, de rétablir sa vitesse nominale de circulation.
FER-PLAY et JEMS se réjouissent de contribuer à cette modernisation et à la compétitivité du fret ferroviaire en région.
