Contexte du projet
Mont Blanc express est le nom commercial de deux lignes de chemin de fer dans les Alpes.
En France, la ligne Saint-Gervais-les-Bains-le-Fayet à Vallorcine et à la frontière suisse, via Chamonix Mont-Blanc. En Suisse, la ligne Martigny-Châtelard qui relie Martigny dans la vallée du Rhônes à la frontière française via Salvan.
Sur cette ligne, le matériel roulant voyageurs est majoritairement composé de rames automotrices relativement récentes : 5 rames Z800 (3 française + 2 suisse) et 6 rames Z850. Le remplacement des rames Z800 est programmée à l’horizon 2026, elles seront remplacées par des Z890 qui seront au nombre de quatre. Dans ce cadre précis, l’adaptation de l’atelier de Saint-Gervais Le Fayet s’avère nécessaire.
Ce technicentre dispose d’installation pour remiser, réviser et réparer tout le matériel de la ligne. On distingue donc un important faisceau de voies métriques, ainsi qu’une remise atelier comprenant 3 voies.
Agrandie en 1997 lors de l’arrivée des Z800 : sa longueur a été portée à 42m, de façon qu’elle puisse contenir une rame Z800 complète.
L’atelier possède actuellement voie 11 une triple fosse, passerelle et pont roulant. La voie 9 centrale ne dispose que d’une simple fosse et enfin la voie 7 est une voie en terre-plein mais équipée d’une passerelle d’accès en toiture avec une fosse en fin de voie.
Une ligne catenaire a été installée en 2007 dans l’atelier afin d’assurer l’alimentation électrique à l’intérieur de l’atelier, en remplacement du rail conducteur.
Enfin à l’occasion de l’arrivée des Z850, une machine à laver a été construite attenante à la remise atelier.
Mission FER-PLAY
Avec l’arrivée des nouvelles rames Z890, comme indiqué plus haut, et afin de répondre aux objectifs d’amélioration de la production sur le site du Fayet, la SNCF TER AURA a porté des études pour améliorer l’outil industriel existant.
Cette opération de modernisation importante financée notamment par la Région Auvergne-Rhône-Alpes visait à créer un atelier de maintenance ferroviaire performant, opérationnel dès 2026, afin d’optimiser la maintenance du matériel roulant TER et faciliter la circulation ferroviaire dans la région.
La mission FER-PLAY a consisté en la réalisation d’études de programmation, sur 2 projets :
- L’adaptation du technicentre de Maintenance pour l’arrivée des nouvelles rames Z890 :
- Création d’une seconde voie de maintenance équipée de triple fosse, passerelle et pont roulant
- Installation d’un vérin en fosse
- Étude de 4 scenarii
- L’étude du raccordement de la voie 15 à la Voie F :
- Diagnostic des voies existantes
- Étude de tracé avec tiroir de retournement
- Implantation du 3ième rail
- Ajout d’un feu violet sur heurtoir
- Ajout d’un taquet dérailleur
- Implantation d’un signal répétiteur
- Reprise de talus
- Création d’une traversée routière
Les contraintes principales ont été :
- La prise en compte des flux de personnel et de l’occupation des voies pour le phasage,
- La réutilisation des voies existantes,
- La création de sectionnements électriques dédiés pour la maintenance.
Ce technicentre joue un rôle clé dans le bon fonctionnement du réseau ferroviaire local, en assurant la maintenance régulière et la préparation technique des rames. Il est doté d’infrastructures adaptées pour le matériel spécifique de cette ligne à voie métrique, ce qui est assez rare et nécessite des équipements particuliers.
FER-PLAY se réjouit d’avoir participé à la modernisation de ce site, qui constitue un point stratégique pour la région Auvergne-Rhône-Alpes. Bravo à toutes les parties prenantes de ce projet. Notre investissement commun participe ainsi à la modernisation des équipements ferroviaires pour améliorer la fiabilité, la sécurité et la performance des transports régionaux.
